Un recente studio realizzato dalla British Vehicle Rental and Leasing Association (la Bvrla, ossia l’associazione britannica che riunisce le aziende di noleggio auto e veicoli commerciali, leasing e gestione flotte), effettuato passando al setaccio 47,4 milioni di autoveicoli sottoposti a revisione ministeriale tra il 2024 e il 2026 nonché esaminando 863 milioni di test MOT (l’equivalente della nostra revisione), ha messo a confronto la durata dei veicoli elettrici con quella delle quattro ruote termiche.

Secondo quanto rilevato dallo studio, fra 30mila e 60mila chilometri le differenze di condizioni tra elettriche e termiche sono minime, ma salendo intorno ai 100mila la percentuale di guasti per le Bev si aggira intorno al 16 per cento, mentre quello delle termiche salirebbe molto di più, arrivando fino al 22,1 per cento. Il divario aumenta ancora approcciandosi ai 200mila, con le elettriche che restano stabili intorno alla quota precedente, mentre le termiche salgono fino al 23,5.

C’è però un aspetto in cui elettriche sono peggio delle termiche ed è il consumo degli pneumatici, che è di 1,8 volte superiore nelle Bev rispetto alle classiche vetture a combustione interna. Il che si spiega con gli elevati valori di coppia e soprattutto con la sua erogazione ‘violenta’, oltre che con la tara del veicolo, mediamente molto più alta nel caso delle elettriche (la batteria pesa e molto anche). Quanto invece all’usura dei freni, questa è peggiore nelle Bev a bassi chilometraggi, ma migliora all’allungarsi del ruolino di marcia.

Insomma, chi s’appresta ad acquistare un’auto elettrica usata con circa 100mila chilometri, dovrebbe tenere in debito tutto quanto abbiamo raccontato pocanzi e non limitarsi quindi solo a valutare le condizioni della batteria di trazione.