Fa discutere un articolo pubblicato lo scorso settembre dal quotidiano popolare tedesco Bild, che metteva in luce come sia ormai praticamente impossibile per l’Occidente competere con la Cina. Il foglio di Berlino lo ha fatto confrontando i siti produttivi europei e asiatici di uno stesso produttore automobilistico, nel caso la nazionale Volkswagen, snocciolando una serie di numeri che mostrano come la lotta sia impari tra lo stabilimento Vw di Emden (nella Bassa Sassonia) e l’omologo di Tianjin (100 chilometri a sud-est di Pechino).

L’energia elettrica, una commodity assolutamente primaria, costa tra 0,15 e 0,23 euro in Germania, contro una forchetta compresa tra 0,06 e 0,10 euro in Cina, ponendo in svantaggio la Bundesrepublik già ai blocchi di partenza. Poi c’è il tema del costo del lavoro, col quale si scava un baratro tra i due Paesi: 74 euro l’ora in Germania contro i 12 in Cina. Così come impari è anche il raffronto tra le ore effettivamente lavorate in un anno da ciascuna tuta blu, pari a 1.200 per gli operai teutonici e a 2.065 per quelli asiatici. Le assenze annue sono un altro punto debole, visto che per malattia non si presenta in fabbrica il 10,5 per cento della forza lavoro ad Emden e appena l’1 per cento a Tianjin, confermando come la tempra di chi ha gli occhi a mandorla sia ben più tosta. La lotta diventa definitivamente impari con le ultime due voci prese in considerazione da Bild Zeitung, ossia la media di auto prodotte a dipendente e il costo puro di fabbrica per ciascun veicolo. Nel primo caso, contro una produttività media pari a 51,3 vetture annue per i lavoratori cinesi ci sono le 29 prodotte dai tedeschi, il che si traduce anche in un costo per vettura pari a 1.078 euro per quelle assemblate in Cina e in ben 4.850 euro per quella europee.

Ecco perché servono misure globali europee se si vuole mantenere in vita il settore automotive dalle nostre parti.